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（来源 ：经济参考报）

转自：经济参考报

9月17日 ，事关工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 ，智能征求该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白
 ，网联将为行业准入、汽车质量监督和事后追溯提供关键技术依据。辅助

为何出台这一强制性国家标准 
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组合驾驶辅助系统能够有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性  ，安全已成为市场新车型的国标亮点和消费者选购的重要考量。数据显示 ，事关今年1至7月
，智能征求我国具备组合驾驶辅助系统的网联乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31% ，汽车渗透率为62.58%，辅助较上一年增加了6.5个百分点。驾驶

工业和信息化部相关负责人表示 ，安全组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入新动能，但也同步带来了新的问题和挑战，包括产品性能缺乏统一基线、营销与使用环节风险外溢等。例如，部分企业在宣传中滥用“高阶智驾”“零接管”等概念 ，暗区突围飞天科技刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限 ，淡化系统局限
，致使个别驾驶员放松警觉 
，出现长时间脱手、分心等危险行为  ，酿成伤亡事故 ，引发社会强烈关注。

此次强制性国家标准的主要内容是什么？

该标准从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”维度构建“三重安全保障”，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力 ，支撑道路交通安全水平提升
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具体包括 ：

01

明确功能性能要求，构建产品安全基线 。例如 ，严格限定系统的“设计运行条件”
，要求系统只能在其设计运行条件下激活
。针对不同功能（如单车道
、多车道
、领航辅助等）设置了包括人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、暗区突围加速脚本数据记录等在内的全方位安全技术要求，构建由场地试验、道路试验和文件检验等在内的多层级验证方案。

02

提出过程管理要求 ，全面保障产品安全。该标准针对在研发、生产制造、车辆运行等各个阶段系统中使用的硬件和软件实施安全保障 ，构建覆盖事前、事中与事后的暗区突围直装科技完整安全链条。在研发阶段，强化安全风险设计，“提前防风险”；在生产制造阶段，保障生产稳健性和可追溯性，“造得稳、能追溯”；在使用运行阶段 ，动态监测车辆运行状态，实现“能监测、会上报”，推动建立并持续运行一套科学 、暗区突围辅助软件完整的安全保障方法，全方位提升与综合保障系统安全性。

03

规范系统使用方式，引导合理安全应用。例如，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离 、视线脱离，系统应发出提示以及报警
，并在驾驶员未及时响应系统报警的暗区突围科技下载前提下可控地退出激活状态。为确保驾驶员能够正确使用系统，标准要求在由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能 ，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，在一定时间内禁止再次使用组合驾驶辅助系统。

背景延伸 ：

根据国家标准 ，驾驶自动化分成L0至L5六个等级。其中，L0为应急辅助，L1为部分驾驶辅助，L2为组合驾驶辅助，暗区突围透视科技L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。

此次强制性国家标准针对“L2：组合驾驶辅助”进行部署 。根据要求，“组合驾驶辅助”中，驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况。

暗区突围免费锁头来源：工业和信息化部

记者：郭倩

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来源：经济参考报微信公众号

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